3 rails pour double voie

[manuf71]

Photo trouvée à l'instant sur un groupe Facebook:

Intéressantes ces voies qui se rapprochent et qui se collent en partageant le même rail central    

Une spécificité typiquement US?    

[lio-N]

Et tout ça sans court circuit!

[manuf71]

Le rail intérieur à toujours la même polarité, non?

[domi]

Photo trouvée à l'instant sur un groupe Facebook:

Intéressantes ces voies qui se rapprochent et qui se collent en partageant le même rail central    

Une spécificité typiquement US?    

Du tout. En tous cas pas pour le "main scale railroading".

Ce qui se trouve aux Tazunis, ce sont des rétrécissements qui consistent en un "encastrage" de deux voies l'une dans l'autre, par exemple pour traverser un pont étroit ne pouvant accommoder une double voie, et ceci sans aiguillages de façon à ce que chaque sens de circulation reste séparé l'un de l'autre (en pratique il faut bien sûr réguler les mouvements car bien évidemment les croisements sont impossibles sur une telle installation).

Regarde avec attention l'image ci-dessous, et tu verras qu'il y a toujours 4 files de rails. Une installation comme celle montrée en haut n'existe à mon avis pas aux Zuhéssas pour du "real" railroading : le rail médian supporterait deux fois plus d'efforts que les rails externes, et quand on connaît les poids à l'essieu en vigueur là-bas, supérieurs à 30 tonnes, cela impliquerait une usure prématurée du rail médian.



Maintenant, pour les "light rail systems" (métro, tramway), je ne me prononcerai pas, je m'intéresse trop peu à ces technologies et je ne les connais pas. En fait, j'ai vu ça une fois là-bas, c'est sur le Cable-Car de San Francisco.


Domi

[manuf71]

Merci domi pour ta réponse

[honga blotz]

Et puis les plans de roulement des rails ne sont pas horizontaux, les rails "penchent" vers l'intérieur de la voie. Cela se voit un peu sur ce schéma :

Finalement, le rail central, ce n'est bon que pour l'Horribly Oversized ! 

[makiro]

Un pneu bizarre ce truc

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