Train d’engrenages/essieux sur vapeur Mini Club

[Christophe du Doubs]

Bonjour à tous.
Je viens d’entreprendre le démontage de quelques vapeurs Mini Club notamment ma BR 050, la BR 18-478 et la  BR86-173 pour la grosse maintenance.
J’ai une question à vous poser: de quelle manière vous prenez vous pour le remontage des essieux et le train d’engrenages pour synchroniser l’ensemble ? Commencez vous par l’essieux moteur.....etc
Merci d’avance.

[Poups]

hello,
Perso je part du moteur car il est fixe
maintenant cela dépend aussi de ton démontage
car si tu as été jusqu'à démonter les roues tu vas avoir du mal à tout resynchroniser.

[Christophe du Doubs]

Merci, je te rassure, je ne suis pas allé jusqu'au démontage des roues sur leurs axes.

[chilot]

voici mon pense-bete , en "150" je n'ai pas encore essayé , mais mon chat va m'y inciter !!!
en tout les cas munis-toi d'une planche éclaté  , pour  éviter le dessus dessous (fichier pdf marklin.fr)
le balourd c'est la masse d équilibrage...

le nettoyage
introduire les bielles ( plus longue plus courtes )
donc on pose l'essieu central
on pince les capteurs sur l'avant (bruxelle coudée)
on pose l'essieu avant
même chose pour l'arrière
le plus délicat est fait
on vise les balourds pour les deux essieux avant : parralléles ou alignés
on les décale légerement afin que
en posant le rouage intermédiaire
les deux balourds sont coordonnés
(parralléles ou alignés )(les contrepoids sont sur un mêle plan)
on fait la même chose pour le troisième essieu , deuxième rouage ...
vérification : 4 capteurs 3 contrepoids d'essieux , 2 rouages...
il n'y a plus qu'à huiler 1 goutte par roue soit 5 fois
aiguille creuse de machine à coudre , néanmoins éssorée
on revisse le couvercle
essai sur pile
si ça ne tourne pas , un essieu est mal aligné ,
ou une bielle est coincée dans la carrosserie .
2 gouttes dans le "manivelle" et un peu sur l'axe du  rotor
La 232 c'est plus coton ; les rouages sont déjà en place mais il y a trois paires de capteurs ! commencer
par celle derrière les cylindres

[honga blotz]

Dans les BR50 et consorts, il y a un engrenage qui ne diffère des autres que d'une seule dent. Je n'arrive pas à faire la différence à l'œil nu. De mémoire, il s'agit de l'engrenage entre la 3e roue motrice et la 4e roue motrice, en partant de l'avant.

Dans la 232, l y a de touts petits timons qui tiennent des engrenages intermédiaires (entre le moteur et les roues motrices), attention à ne pas les perdre !

Perso je me sert d'une brucelle pour maintenir les contacts électriques, c'est plus facile.

[@lain]

Après quelque galères de remontage de trains de roues, j'ai appris à ne plus
démonter systématiquement les essieux.
Il y a toujours un décalage d'une dent qui se crée au remontage à cause des bielles => la machine boite, le moteur force...chauffe, fume...!
La seule méthode rapide de remontage est de retirer les bielles des roues. Il est ensuite possible de caler précisément les roues avec les pignons intermédiaires. Ensuite , il reste à refixer les bielles avec les rivets qui ne demandent qu'à sauter hors du plan de travail ...
Pour résumer, attention : ôter les 2 vis sous la machine et faire tomber les roues prends 30 secondes. Pour le remontage, c'est variable, certains n'y arrivent pas ou cassent leur jouet (moteur cramé car train de roue mal remonté et bloqué).
J'ai déjà eu quelques "kits en boîte " avec l'ensemble des pièces à remonter.... Quelque machines sauvées (et pas que du Z...)
Alain

[geoff440]

Pense a filmer ton démontage p-e a l'avenir, et tu retourne la vidéo.
Tu mets un écran aussi, un carton assez haut ou une feuille de papier pour toute les pièces minuscules qui risque de sauter ou tomber, a la manière des gants de laboratoire dans des caissons.

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