Circuit de test en voies Rokuhan

[10101]

Arrivé ce matin... Charly est curieux, il renifle


Directement de la source, mais quoi-t'est-ce ?


De quoi réaliser des ovales de test,
avec tous les rayons disponibles,
et autres appareils de voie  


En fait, y'a plus qu'à !!!!

[manuf71]

まだ組み込まれていませんか？    

[honga blotz]

Il l'a fait !!!

Bravo Olivier ! Maintenant, yapuka !
Quelle taille la planche de test ?

[Bourrac]

Y en a qui tournent vers le côté obscur de la force ricain, Olivier, lui c'est japonais...

[10101]

Il l'a fait !!!

Bravo Olivier ! Maintenant, yapuka !
Quelle taille la planche de test ?

Quelque chose comme 46 cm de large (R220) et 80 ? de long.
Il faut que ça rentre facilement dans la bagnole
Et surtout ne pas l'oublier sur le toit comme à Altenbecken
Le rayons plus larges seront montés au besoin, pour faire des longs ovales suivant la place disponible.

[10101]

Premier déballage et prise en main
Et voilà ce qu'on peut faire sur 220 mm de longueur :

Livré en version monobloc, pratique et économe en place.


Classique, comme chez les potes allemands.


Sinon, en version courte.


Notez que pour le dernier, le rayon est de 127 mm
Je sens que certains matos vont coincer la dessus
D'où l'intérêt de faire des tests

Particularité chez Rokuhan, vu que la voie est balastée.
Il faut un coupon raboté pour ajouter à un aiguillage.
Qui bien entendu est différent suivant le sens de déviation

[10101]

Ce qui me réjouis d'essayer rapidement c'est ceci
Je ne sais pas si ce sera révolutionnaire, mais bon.


Les grands rayons sont disponibles en version surélevée.
Les longues rames passeront-elles plus facilement ?
Ou plutôt (c'est mon genre) puis-je tracter plus de matos ?

Disponibles en R195, R220, R245 et R270.
J'ai pris les deux derniers en surélevé et à plat.
Histoire de pouvoir quantifier l'avantage, si il y en a un...

[honga blotz]

Très intéressant !
Comment se fait le passage d'une voie "à plat" à une voie "en dévers" ?
Il faut des coupons spécifiques ?

[manuf71]

C'est exactement la question que je me posais!  

Le dernier coupon droit qui "attaque" la courbe est-il plat à une extrémité et relevé à l'autre extrémité ou c'est le premier coupon courbe qui commence l'inclinaison?  

[Zybule]

10101, ça m'intéressssserait de voir ton prochain réseau !

[honga blotz]

C'est exactement la question que je me posais!  

Le dernier coupon droit qui "attaque" la courbe est-il plat à une extrémité et relevé à l'autre extrémité ou c'est le premier coupon courbe qui commence l'inclinaison?  

Yes, tu as acheté des rails droits.... mais c'est des rails gauches qu'il te fallait ....

[manuf71]

Tasse pour droitier

Tasse pour gaucher

           

[Bourrac]

[Bourrac]

Ce qui me réjouis d'essayer rapidement c'est ceci
Je ne sais pas si ce sera révolutionnaire, mais bon.


Les grands rayons sont disponibles en version surélevée.
Les longues rames passeront-elles plus facilement ?
Ou plutôt (c'est mon genre) puis-je tracter plus de matos ?

Disponibles en R195, R220, R245 et R270.
J'ai pris les deux derniers en surélevé et à plat.
Histoire de pouvoir quantifier l'avantage, si il y en a un...

On peut aussi placer des tronçons de cercle en carton sous le rail extérieur... c'est ce que j'ai fait, c'est aussi ce que j'ai vu faire dans des échelles plus grandes.
En plaçant des morceaux d'épaisseurs de plus en plus importantes à mesure qu'on entre en courbe, on augmente progressivement le dévers, c'est fait à la main... et c'est économique...

[10101]

Très intéressant !
Comment se fait le passage d'une voie "à plat" à une voie "en dévers" ?
Il faut des coupons spécifiques ?

Mode d'emploi au dos du blister.
Heureusement l'anglais y figure...
Il faut juste pas fixer trop près.
(je fais des progrès en japonais)


Ça laisse un petit décalage, c'est vrai.
Mais question souplesse ça va.

[honga blotz]

OK, donc un peu de carton en dessous comme le suggère Bourrac et roule ma poule
Ceci dit, il sera difficile de  placer un appareil avant la courbe en dévers.... Pas sûr qu'il soit assez souple pour permettre le gauche...

[manuf71]

Ceci dit, il sera difficile de  placer un appareil avant la courbe en dévers.... Pas sûr qu'il soit assez souple pour permettre le gauche...

C'est-à-dire?

[10101]

Yes, tu as acheté des rails droits.... mais c'est des rails gauches qu'il te fallait ....

Tu m'as fait peur ! J'ai vérifié, me suis pas gourré
Une moitié à gauche, l'autre moitié à droite... ouf !


Mais j'ai un problème du coup
Pour un ovale, ils doivent tous être pareils, non ?

[honga blotz]

Pour passer d'une zone "sans dévers" à une zone "avec dévers", il est nécessaire de faire une zone de transition. Si tu fais ça avec un coupon de rail rectiligne, il est nécessaire de lui donner une courbure de telle sorte qu'il ne soit plus tout à fait dans un plan horizontal (on dit alors que ce coupon possède un "gauche" : si un wagon à deux essieux et sans suspension passe sur bout de ligne, alors il aura à un moment l'une de ses 4 roues en l'air).

Donner un gauche à un coupon de rail droit (rectiligne), c'est facile. Par contre, j'ai plus de doutes pour un aiguillage ou un croisement car ces éléments me semblent plus rigides et plus sensibles à la géométrie.

[manuf71]

Attention, il ne faudrait pas que ce soit le rail interieur qui soit relevé...  

[honga blotz]

Rigole pas, cela arrive parfois, dans des tracés de voies particulièrement complexes.

[honga blotz]

Yes, tu as acheté des rails droits.... mais c'est des rails gauches qu'il te fallait ....

Tu m'as fait peur ! J'ai vérifié, me suis pas gourré
Une moitié à gauche, l'autre moitié à droite... ouf !


Mais j'ai un problème du coup
Pour un ovale, ils doivent tous être pareils, non ?

Cela dépend du sens dans lequel tu roules. Mais tant que tu restes dans l'hémisphère nord, ça devrait aller 

[10101]

Pour passer d'une zone "sans dévers" à une zone "avec dévers", il est nécessaire de faire une zone de transition. Si tu fais ça avec un coupon de rail rectiligne, il est nécessaire de lui donner une courbure de telle sorte qu'il ne soit plus tout à fait dans un plan horizontal (on dit alors que ce coupon possède un "gauche" : si un wagon à deux essieux et sans suspension passe sur bout de ligne, alors il aura à un moment l'une de ses 4 roues en l'air).

Donner un gauche à un coupon de rail droit (rectiligne), c'est facile. Par contre, j'ai plus de doutes pour un aiguillage ou un croisement car ces éléments me semblent plus rigides et plus sensibles à la géométrie.

Il y a certes un point haut.


Qui fait monter le tout.


Une légère pression et tout se lisse.


Donc, j'imagine qu'une fixation soignée et réfléchie devrait venir à bout de ce "problème". Ça n'a pas l'air insurmontable. Bien évidemment, il faudrait vérifier en roulant et avec un matériel qu'on sait problématique.

[honga blotz]

D'où l'intérêt de ta démarche ... et de ce fil !  

[manuf71]

Puisque des rails et du matériel roulant en provenance de l'Empire du soleil levant sont disponibles depuis plusieurs mois, il est normal de leur dédier un smiley adéquat, non?  

Banzaï!

[10101]

D'où l'intérêt de ta démarche ... et de ce fil !  

Par contre je doute de l'intérêt de réaliser un virage surélevé directement après un appareil de voie à plat. Autant surélever l'appareil de voie aussi. Ça existe dans le vrai train, réel quoi. Je me dis aussi que l'emploi de voie surélevée correspond à un besoin, donc il faudra plusieurs coupons. En mettre un normal pour absorber l'inégalité et un surélevé après peut être une solution. Ou alors avec un droit de 55 mm, avant d'entamer la "courbe de la mort".

[manuf71]

Par contre je doute de l'intérêt de réaliser un virage surélevé directement après un appareil de voie à plat(...)

Quand on voit le nombre de vidéos sur Tutube où les BR89 attaquent les virages à fond les bielles (à l'échelle 1:1 cela équivaudrait à un bon 650 km/h   ) eh bien les coupons de voies courbes relevés remplissent parfaitement leur rôle (et je m'amuse à imaginer les pauvres passagers, subissant la force centrifuge avec les têtes écrasées contre les vitres...)  

[10101]

Passer les appareils de voie à 650 km/h
C'est le décollage assuré. Tu peux dire BANZAÏ
Domi te dirait : eh, coco, t'es pas à Orly
Et quand tu vois l'état de certains réseaux
Franchement, 40 km/h c'est déjà risqué
Je dis ça, je dis rien

[domi]

Passer les appareils de voie à 650 km/h
C'est le décollage assuré. Tu peux dire BANZAÏ
Domi te dirait : eh, coco, t'es pas à Orly
Et quand tu vois l'état de certains réseaux
Franchement, 40 km/h c'est déjà risqué
Je dis ça, je dis rien

Même à Orly, nous sommes très loin des 650 km/h...

Quant aux réseaux qui m'intéressent et qui sont la source de mon inspiration en matière de train grandeur et miniature, ce sont plutôt des réseaux sur lesquels la vitesse max est de 15-20 km/h...

Domi

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